Le Pelican Rouge

13 octobre 2022

L'importance de l'ingénierie aéronautique

L'ingénierie aéronautique joue un rôle important dans la sécurité et la sécurité des vols. De nombreuses entreprises aérospatiales cherchent à créer de meilleurs modèles avec des fonctionnalités avancées pour leur donner une longueur d'avance. La rude concurrence mondiale représente un défi de taille pour les industries d'ingénierie et de fabrication de produits sans compromis sur la qualité. La chaîne d'approvisionnement des aéronefs doit poursuivre son engagement en faveur d'un aéronef plus intégré, baptême en avion optimisé et plus performant qu'à un coût raisonnable. Cela nécessite un degré élevé d'ingénierie et de spécialisation. Ces processus entraînant des dépenses énormes, il est essentiel d'adopter des techniques innovantes sans aucun compromis pour assurer une efficacité accrue et des résultats effectifs. L'industrie aéronautique peut consulter des professionnels fournissant des services d'ingénierie aéronautique externalisés. Ces fournisseurs de services possèdent l'expérience cumulée requise et une présence mondiale pour proposer des solutions personnalisées à une ingénierie aéronautique efficace. Ils offrent une expertise en matière de conception et de développement de produits en ingénierie aéronautique, qui comprend généralement la structure et les systèmes vitaux d'avions tels que mécanique, électricité, avionique, etc.

Avec des processus composites rationalisés axés sur des rendements garantis et prometteurs, ces services d'ingénierie combinent des services d'ingénierie structurelle aéronautique et de fabrication pour permettre aux clients de répondre aux exigences croissantes en matière de compensation dans les contrats d'ingénierie aéronautique. Les meilleurs services d'ingénierie externalisés offrent également une capacité interne et une expertise dans la fourniture d'une grande variété de documents techniques complets couvrant divers aspects techniques de l'industrie aérospatiale. Il est prudent de faire équipe avec les meilleurs services de conseil en ingénierie pour fournir un service client et un support continu tout au long du cycle de vie des équipements, surveiller les performances et la fiabilité de leurs aéronefs, moteurs et composants sur le terrain. Ces consultants démontrent un haut niveau d'expertise et de connaissances tout en introduisant des processus composites et rationalisés qui se concentrent sur des rendements garantis et prometteurs. Les entreprises qui peuvent combiner l'externalisation de services d'ingénierie à leurs propres capacités internes sont celles qui peuvent bénéficier des avantages les plus rentables. Augmenter la génération de revenus tout en respectant les normes rigoureuses du secteur est un accomplissement louable.

avion (15)

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07 septembre 2022

Les paniques bancaires

Alors que les grèves et les protestations se poursuivent dans toute la Grèce contre le dernier plan de sauvetage économique, cette colonne demande si l'inaction du gouvernement pourrait conduire à une ruée sur les banques grecques par les déposants ordinaires, ce qui ferait dérailler tout plan de restructuration existant et forcerait la Grèce à faire défaut.
Une grande partie de la discussion entourant la crise grecque tourne autour de la probabilité et des implications d'un défaut souverain et sur la question de savoir si l'introduction d'une monnaie nationale (que, pour simplifier, nous pourrions appeler la nouvelle drachme) aiderait à sortir l'économie grecque de la récession ( voir par exemple Manasse 2011 sur ce site). Moins d'attention a été accordée au secteur bancaire, qui joue souvent un rôle décisif dans le développement des crises de la dette et des devises.
Qu'adviendrait-il des banques locales si, comme prévu, la menace de défaut voire de sortie de l'euro persistait ?
Une panique bancaire peut-elle précipiter une résolution involontaire de la crise avant que les membres de la zone euro ne s'accordent sur une résolution délibérée ?
Les leçons des économies dollarisées en crise
Les analogies entre la Grèce et les économies émergentes financièrement dollarisées avec des ancrages non crédibles comme l'Argentine et l'Uruguay au début des années 2000 sont utiles pour illustrer comment la dette, la monnaie et les crises bancaires s'alimentent souvent les unes les autres.
L'intuition derrière ce cercle vicieux est simple. La peur d'un défaut souverain peut déclencher des paniques bancaires qui nécessitent un renflouement de la banque souveraine qui déclenche le défaut souverain redouté.
Du côté des actifs, les banques dollarisées détiennent des prêts en devises fortes et de la dette souveraine (graphiques 1 et 2), dont la valeur de marché a tendance à s'effondrer à mesure que les risques de crédit et de change augmentent.
Du côté du passif, les déposants convertissent d'abord leurs créances en dépôts en devises fortes à l'intérieur des banques et, une fois que la baisse de la valeur des actifs des banques (et le fait que les dépôts en devises fortes sont un substitut imparfait des billets en dollars) devient apparente, ils convertissent en billets de banque en dehors des banques, entraînant une ruée vers les dépôts (graphique 3).
En conséquence, la dette souveraine contingente augmente avec les attentes d'un sauvetage bancaire financé par le gouvernement, et la pression sur les taux de change s'intensifie avec la course aux devises fortes, aggravant encore les risques de crédit et de change.
Une description détaillée de l'anatomie des crises du triplet (dette, monnaie et banque) en Argentine et en Uruguay (Levy Yeyati et al. 2010) révèle quatre faits stylisés distincts qui pourraient éclairer les développements actuels et futurs en Grèce :
Le risque macroéconomique importe plus que les fondamentaux bancaires
Les facteurs macroéconomiques qui ne sont guère pertinents pour expliquer le comportement des déposants en période de calme peuvent rapidement devenir le principal moteur de la réaction du marché pendant les épisodes de crise, même après avoir contrôlé les aspects standard spécifiques aux banques tels que la qualité des actifs ou la diversification du portefeuille. Dans un contexte de risque systémique croissant, la contagion entre les banques est inévitable.
En conséquence, une fois la course lancée, l'aide sélective de la banque centrale et les restrictions sur les retraits d'espèces sont inefficaces.
Les dépôts en devises fortes ne sont qu'un remède temporaire au risque de change
Les dépôts en dollars (ou en euros) peuvent contenir des anticipations de dépréciation pendant un certain temps, mais en fin de compte, la prise de conscience que les banques sont confrontées à un risque de crédit lié au taux de change (provenant de débiteurs en dollars non appariés - privés et publics - ayant une capacité de paiement réduite) devrait signaler la différence entre les dollars en la banque et des dollars dans la poche, déclenchant également une ruée sur les dépôts en dollars. 1
La liquidité traverse les frontières
Une crise dans un pays peut contaminer les banques du voisinage en quelques mois. Par exemple, la bonne contagion « de la fuite des déposants argentins méfiants vers les banques uruguayennes présumées plus sûres (graphique 3) s'est rapidement transformée en mauvaise contagion » une fois que le corralito » (la suspension de la convertibilité des dépôts) en Argentine les a forcés à commencer à puiser dans leurs dépôts. gisements offshore (Figure 4).
Un schéma similaire déjà apparent dans la paire Grèce-Chypre (Figure 5) peut être facilement annulé si la course s'approfondit et qu'un gel des dépôts en Grèce ne peut être évité.
Les déposants courent plus vite que les obligataires
Trivialement, les dépôts sont en moyenne beaucoup plus courts que l'obligation moyenne. Par conséquent, alors que la ruée peut être enracinée dans un problème de soutenabilité de la dette, c'est la panique bancaire qui accélère souvent la procédure. C'est le « corralito » qui a fait descendre les gens dans la rue en Argentine en novembre 2001 (et a renversé le gouvernement peu de temps après). Et la panique bancaire a précédé - et dans une certaine mesure déclenché - la crise monétaire et de la dette en Uruguay en 2002 (voir De la Torre et al. (2003) pour un compte rendu détaillé de la crise argentine et de ses conséquences).
Ce que cela signifie pour la Grèce
Ces conclusions résonnent fortement avec le débat actuel sur la crise de la dette européenne. Les discussions actuelles sur la manière de gérer le piège de la croissance monétaire et de la dette qui a englouti la Grèce et menacent d'autres nations ne peuvent ignorer comment les stratégies de sortie alternatives affectent le système bancaire. Éviter une panique bancaire réduirait considérablement l'ampleur d'un problème déjà important.
Mais le temps est peut-être la dimension pertinente dans ce cas. Certes, une panique bancaire n'est pas le seul résultat possible dans la conjoncture actuelle. Alors qu'il serait presque inévitable en cas de restructuration de la dette ou de sortie de l'euro ( Blejer et Levy Yeyati 2011 ), il pourrait être facilement évité si la décision finale était de favoriser un renflouement régional par les États de la zone euro - par ex. une évolution vers une union budgétaire que beaucoup considèrent comme une condition préalable au succès à long terme de l'expérience de l'euro.
Une délibération prolongée sur ces questions pourrait toutefois stresser les banques grecques, car les déposants fuient par anticipation. Ainsi, une ruée bancaire généralisée et le gel inévitable des dépôts bancaires - et, à leur tour, le déraillement des plans d'ajustement actuels en raison de l'aggravation de la récession et des troubles civils qui en résultent - pourraient finir par être le résultat involontaire de la procrastination.
Redux de la discipline de marché
Dans une perspective à plus long terme qui va au-delà de la gestion de crise à court terme, les preuves empiriques de l'Argentine et de l'Uruguay (et, au moment où nous écrivons cet article, peut-être de la Grèce) suggèrent que la quête d'une discipline de marché ancrée dans les principes de Bâle se heurte à de graves lacunes lorsque le marché les réactions sont motivées par des conditions macroéconomiques largement indépendantes de la volonté des dirigeants des banques. Cela soulève des questions sur la perception de la sensibilité du marché en tant que dispositif de discipline et met en évidence le risque de se concentrer sur les facteurs micro au détriment des facteurs macro.
Les recherches actuelles sur le comportement des déposants mettent l'accent sur l'opinion conventionnelle selon laquelle ils répondent à des caractéristiques spécifiques à la banque - un principe connu dans la littérature bancaire sous le nom de « discipline de marché » et consacré (et promu) par Bâle II comme une source essentielle de stabilité financière. Alors que de nombreux observateurs ont signalé la possibilité que des ruées généralisées sur les dépôts puissent résulter d'événements aléatoires ou d'une contagion de banques faibles à des banques solides (donc sans rapport avec le comportement de chaque banque pertinent pour la discipline de marché), l'incidence des crises macroéconomiques (en particulier, des risques de crédit et de change ) le risque a été largement ignoré jusqu'à très récemment. 2
Curieusement, l'accent historique mis par Bâle sur la limitation de l'exposition au risque idiosyncratique (cible à la fois de la réglementation prudentielle et de la discipline de marché) au détriment du risque systémique (macroéconomique) à l'origine des crises financières les plus récentes, contraste avec les pratiques bancaires prudentielles réelles dans les monde émergent, où une série de crises financières dans les années 1990 ont enseigné à leurs dépens aux régulateurs les menaces macroprudentielles.
C'est certainement la raison pour laquelle les banques des économies émergentes ont affiché une performance aussi remarquablement solide au cours des trois dernières années - et offrent un miroir utile pour les secteurs bancaires en difficulté des pays industrialisés à la recherche de réponses.

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16 juin 2022

Des voitures très spéciales

Si vous êtes un passionné de voitures, les plus belles voitures vous avez probablement déjà entendu des termes tels que « survirage à l'accélérateur ». Vous savez peut-être même par cœur combien de g votre supercar préférée peut tirer sur un patin. En tant que fou de voiture, j'ai grandi en pensant qu'il s'agissait de choses extrêmement importantes à comprendre pour moi. En tant que testeur de voitures, j'ai appris que tout cela n'a pas de sens.
Ce qui est important? Et si on mangeait ? Ou chauffer votre maison ? Ces deux éléments sont directement liés aux véhicules de ma vie. Après avoir testé un bon nombre de supercars et de SUV/crossovers super chers et super puissants, j'ai appris un peu comment vivre dans le monde réel avec une supercar. Si vous venez de jouer à la loterie et que vous êtes sur le point de vous rendre dans votre Supercars-R-Us local pour gagner un quart de million, considérez ceci comme votre guide pour vivre avec des supercars dans le monde réel.
Si vous êtes un geek comme moi, vous êtes un fan de la série télévisée Silicon Valley. Dans la série, Russ Hanneman, le financier milliardaire de Pied Piper, est humilié lorsque sa valeur nette tombe à 900 millions de dollars. N'appartenant plus au "club des trois virgules", Russ est obligé de vendre sa McLaren et de se déplacer dans une voiture moins exotique avec des portes qui s'ouvrent de manière conventionnelle. L'horreur!
Vous pensez peut-être que je suis sur le point de dire que les portes funky sont stupides, mais je ne le suis pas. L'une des rares choses qui séparent une supercar d'une voiture de performance haut de gamme est un ensemble de portes ouvertes vers le haut (portes dièdres pour vous, collectionneurs de jargon de voitures exotiques). Après avoir testé la McLaren GT et la BMW i8, ces portes ont un niveau de puissance spécial qui ne sont pas non plus des snobs à rotation ascendante. Une porte qui s'ouvre vers l'arrière est également considérée comme un gadget de supercar dans notre livre. Surtout s'il a un bouton à fermeture automatique comme le Rolls Royce Dawn Black Badge.
Je suis convaincu que Russ Hanneman a raison. Si c'est une vraie supercar, elle doit avoir une sorte de gadget ou de gadget spécial pour pimenter l'impact visuel. Sinon, à quoi ça sert ?
Même les propriétaires de supercars ont des choses à transporter. Sans doute, plus de choses que les membres du prolétariat. Ici, les supercars brillent. En un coup d'œil, vous pouvez penser que tous les coins et recoins sont remplis de turbocompresseurs et de condensateurs de flux, mais les supercars ont beaucoup d'espace de chargement. La McLaren GT a à la fois un coffre et un coffre. Nous l'avons emmené au supermarché et avons constaté qu'il transportait une charge d'épicerie normale avec de la place à revendre.
Véhicules utilitaires sport avec 0,5 mille chevaux et utilitaire
Les SUV avec une puissance folle font fureur. Nous en avons eu un défilé à tester. Chacun remplit certainement le rôle « sportif » sans poser de questions. Mais qu'en est-il de la partie « Utilitaire » de la phrase ? Étonnamment, les VUS de plus de 500 ch sont remarquables en termes d'utilité.
Je préfère brûler du bois dans ma maison chaque fois que je le peux pour aider à réduire ma dépendance à l'électricité et au mazout pour le chauffage. J'aime aussi juste l'ambiance d'un feu, donc il y a ça. Et je n'aime pas le travail, alors l'idée d'empiler quelques cordes de bois m'a amené à acheter du bois en toute simplicité. Je sauvegarde un SUV jusqu'à une caisse en bois locale dans l'une des fermes de la ville, glisse un Andrew Jackson dans la caisse de paiement et charge. Dans mon Highlander ou mon Forester personnel, je place simplement le bois à l'arrière. Cependant, je suis assez prudent avec les véhicules d'essai que je reçois, alors je pose un tapis de chargement dans les VUS à six chiffres que j'utilise pour transporter du bois. Ensuite, je l'empile soigneusement pour qu'il ne heurte pas l'un des subwoofers stéréo de mille watts. Cela fonctionne très bien. Je n'ai jamais combiné le contrôle de lancement avec une charge de bois à l'arrière, mais je peux vous dire qu'une Jaguar ou un Range Rover Sport de 500 ch ne sera pas ralenti par une zone de chargement pleine de bois. Pas même un peu.
Si vous vous attendiez à ce que nous vous disions que les supercars et les super SUV sont une déception dans le monde réel, nous sommes désolés de vous décevoir. La vérité est qu'ils fonctionnent très bien dans la vraie vie. Regardez Torque News pour notre prochain test de porte-cannes à pêche montés sur moto à venir cet automne.

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17 mai 2022

Les politiques climatiques «tuent-elles des emplois»?

Notre analyse statistique montre que, pour éviter une catastrophe climatique, l'avenir doit être radicalement différent du passé. La stabilisation du climat nécessite une perturbation fondamentale de l'énergie des hydrocarbures, des infrastructures de production et de transport, un bouleversement massif des intérêts acquis dans l'énergie et l'industrie des combustibles fossiles, et des investissements publics à grande échelle - et tout cela devrait être fait plus tôt que tard. L'analogie de Steffen avec une mobilisation massive face à une menace existentielle est fondamentalement correcte. Le problème pour la plupart des économistes est qu'il suggère une poussée directionnelle des acteurs étatiques, une odeur de planification, de coordination et d'interventionnisme public, et va à l'encontre du système de croyances axé sur le marché de la plupart des économistes. Les économistes aiment fixer des prix correctifs et en finir avec cela », écrit Jeffrey Sachs (2008), ajoutant que cette approche sans intervention ne fonctionnera pas dans le cas d'une refonte majeure des technologies énergétiques.» Nous devons donc abandonner le système de croyances largement axé sur le marché, dans lequel l'intervention des pouvoirs publics et les modes non marchands de coordination et de prise de décision sont inférieurs au mécanisme du marché et échoueront pour la plupart à réaliser ce qu'ils ont l'intention de produire. Sans un changement de politique (mondial) concerté vers une décarbonisation profonde (Sachs 2016; Fankhauser et Jotzo 2017), une transition rapide vers les sources d'énergie renouvelables (Peters et al.2017), un changement structurel dans la production, la consommation et les transports (Steffen et al 2018), et une transformation de la finance (Mazzucato et Semieniuk 2018), le découplage ne sera même pas à la hauteur de ce qui est nécessaire (par exemple Storm 2017).
Le soutien politique à une telle stratégie de décarbonisation profonde n'est pas dans les cartes - pas seulement aux États-Unis, mais aussi au Brésil, en Australie et ailleurs. Les approches de croissance verte ostensiblement plus progressives restent malheureusement tout à fait dans le domaine de l'économie du statu quo, proposant des solutions qui reposent sur des correctifs technologiques du côté de l'offre et sur un changement de comportement volontaire ou modéré du côté de la demande et qui sont liées étendre les modes de production, de consommation et d'émission non durables actuels à l'avenir. La croyance selon laquelle n'importe laquelle de ces bricolages tièdes entraînera des réductions drastiques des émissions de CO2 à l'avenir est une pure tromperie.
Par Garth Heutel, professeur agrégé d'économie, Georgia State University. Publié à l'origine sur The Conversation
Selon le dernier rapport du National Climate Assessment, le changement climatique martèlera l'économie américaine à moins qu'il n'y ait une action rapide pour limiter les émissions de gaz à effet de serre provenant de la combustion de combustibles fossiles.
Mais le président Donald Trump a rejeté ces prévisions, même si sa propre administration a publié une synthèse complète des meilleures sciences disponibles, rédigée par des centaines de climatologues et d'autres experts du monde universitaire, du gouvernement, du secteur privé et des organisations à but non lucratif. Comme la plupart des opposants aux politiques visant à ralentir le rythme du changement climatique, il souhaite depuis longtemps des actions pour réduire ces émissions, car selon lui, elles sont destructrices d'emplois »
En tant qu'économiste de l'environnement qui étudie la relation entre les réglementations et l'emploi, je trouve cette question d'une importance vitale tant sur le plan économique que politique. Que disent les recherches sur cette question?
Arguments
Les opposants à la réglementation climatique embrassent un argument simple et de longue date. Selon eux, tout ce que le gouvernement oblige les entreprises à faire affectera négativement leur capacité à employer des travailleurs. Pour eux, tout, depuis les règles de sécurité jusqu'à l'augmentation des impôts, rend les activités plus coûteuses et plus difficiles pour les entreprises.
Trump a pris cette philosophie à cœur en s'engageant à éliminer ce qu'il appelle des réglementations destructrices d'emplois ».
Certains partisans de politiques climatiques fortes rétorquent que les coûts du changement climatique sont suffisamment élevés pour justifier les politiques climatiques, même s'ils peuvent affecter négativement les travailleurs.
Ils fondent cet argument sur des observations selon lesquelles les règles environnementales et l'énergie propre peuvent être bénéfiques pour la santé publique, même en sauvant des vies. Ils soulignent également que ces politiques pourraient contrer les dommages économiques des prévisions du National Climate Assessment.
Preuve
Mais qu'en est-il de ces emplois?
Les preuves de la manière dont les politiques environnementales affectent le chômage sont généralement mitigées. Le livre La réglementation tue-t-elle les emplois? », Édité par le professeur Cary Coglianese de l'Université de Pennsylvanie, couvre la réglementation en général. Il conclut que la réglementation dans son ensemble n'est ni un tueur d'emplois ni un créateur d'emplois clé. »
Michael Greenstone, un économiste de l'Université de Chicago, a constaté que les réglementations environnementales des années 1970, qui ressemblent à certains égards aux règles climatiques débattues aujourd'hui, ont entraîné la perte de plus d'un demi-million d'emplois manufacturiers en 15 ans.
Une autre équipe de chercheurs, qui a examiné l'impact des politiques environnementales sur quatre industries fortement polluantes, a constaté que les réglementations environnementales n'avaient pas d'effet significatif sur l'emploi.
Certes, le nombre d'emplois dans les mines de charbon a chuté, passant de plus de 150000 dans les années 1980 à environ 53000 en juillet 2018.
Mais cela tient principalement à deux autres facteurs. En raison de l'automatisation croissante, il faut désormais beaucoup moins de travailleurs pour extraire le charbon qu'auparavant.
Et un boom de forage a augmenté non seulement la production de pétrole mais aussi la production de gaz naturel. L'augmentation de l'offre de gaz naturel a fait baisser les prix de ce combustible, ce qui a provoqué une série de fermetures de centrales au charbon. Il a également érodé la part de marché du charbon pour la production d'électricité tout en créant de nouveaux emplois dans d'autres industries énergétiques.
Croissance plus verte de l'emploi
Une faiblesse que je constate souvent dans l'argument de la réglementation et de la suppression d'emplois est la concentration sur les industries réglementées qui ignore le fait que ces mêmes réglementations ont tendance à stimuler la croissance dans d'autres industries.
Dans ce cas, les politiques climatiques se révèlent être une aubaine pour les emplois dans les industries des énergies renouvelables comme l'éolien et le solaire, ainsi que dans les efforts d'efficacité comme la météorisation.
Par exemple, le projet de loi de relance promulgué pendant la Grande Récession comprenait des dispositions destinées à soutenir les énergies renouvelables.
Ces dépenses ont contribué à stimuler la création de millions de nouveaux emplois Le Bureau of Labor Statistics, une agence fédérale, prévoit que le nombre d'installateurs de panneaux solaires augmentera de 105% et le nombre d'emplois de techniciens d'éoliennes augmentera de 96% entre 2016 et 2026, faisant de ces deux professions les plus dynamiques du pays.
L'énergie éolienne que les États-Unis tirent, qui a été multipliée par 30 entre 1999 et 2017, représente désormais 6,3% de l'électricité totale.
Une étude a conclu que la reconversion de tous les travailleurs du charbon pour devenir des installateurs de panneaux solaires est possible et entraînerait en fait une augmentation pour la plupart de ces travailleurs américains. Plus de deux fois plus d'Américains travaillent dans l'industrie de l'énergie solaire que dans l'industrie du charbon.
La situation globale de l'emploi
Quel est donc l'effet net sur l'emploi lorsque certaines industries énergétiques diminuent et que d'autres se développent?
Resources for the Future, un groupe de réflexion qui étudie les questions économiques, environnementales, énergétiques et des ressources naturelles, a développé des modèles informatiques complexes de l'économie qui clarifient l'ensemble du lien entre les réglementations et les emplois.
Le groupe à but non lucratif et non partisan a évalué l'impact sur le chômage, ce que - croyez-le ou non - ces simulations économiques à grande échelle ne le font généralement pas.
Le think tank prédit qu'une hypothétique taxe sur le carbone de 40 $ la tonne, qui se traduirait par une augmentation d'environ 36 cents le gallon d'essence, augmenterait le taux de chômage global de seulement 0,3 point de pourcentage. L'effet est encore plus faible, à seulement 0,05 point de pourcentage, si le gouvernement utilisait les recettes de la taxe sur le carbone pour réduire d'autres taux d'imposition.
Cet effet est un tiers plus important que les estimations précédentes, comme une étude de 2017 de NERA Economic Consulting, une entreprise mondiale, qui n'étaient pas aussi détaillées dans leur modélisation du chômage.
Certaines études ont même détecté un gain net d'emplois grâce aux politiques climatiques.
Par exemple, à l'Université de Californie, les chercheurs de Berkeley ont découvert que les efforts de la Californie pour réduire les émissions ont soutenu l'économie de l'État et créé plus de 37 000 emplois. Et à l'Université du Massachusetts, l'Institut de recherche en économie politique d'Amherst a déterminé que chaque million de dollars transféré de l'énergie produite à partir de combustibles fossiles vers l'énergie verte »crée une augmentation nette de 5 emplois.
Sur la base de mon examen de la recherche, je vois peu de preuves que les politiques de réduction de la pollution par les combustibles fossiles ont ou entraîneront probablement des pertes d'emplois généralisées.
Différentes options
Différents types de politiques peuvent avoir des effets différents - et certains peuvent minimiser les perturbations du marché du travail plus que d'autres.
Une taxe sur le carbone, à l'instar d'autres politiques de hausse des revenus telles que les systèmes de plafonnement et d'échange avec des permis mis aux enchères, a l'avantage de générer des revenus qui peuvent être utilisés pour compenser tout préjudice économique lié aux pertes d'emplois. Les politiques qui ne génèrent pas de revenus, comme les normes de portefeuille renouvelable, qui obligent les services publics à obtenir une proportion déterminée de leur électricité à partir d'énergies renouvelables, n'ont pas cet avantage.
Malgré la diffusion de ces efforts dans les États, il n'y a pas encore de taxe fédérale sur le carbone ni de système de plafonnement et d'échange.
Les données suggèrent que les politiques climatiques entraîneront la perte de travailleurs dans certaines industries, tandis que d'autres emploieront plus de personnes et que les effets globaux sur l'emploi sont modestes. Mais que se passe-t-il avec les travailleurs déplacés? Les sociétés solaires et éoliennes embauchent-elles tous les mineurs de charbon sans emploi?
Ma recherche actuelle examine la facilité - ou la difficulté - pour les travailleurs de se déplacer entre les industries en raison des changements apportés par ces règlements. Jusqu'à présent, mes collègues et moi constatons que lorsque nous prenons en compte les coûts de changement de travail des travailleurs, les taux de chômage augmentent légèrement plus que prévu en ignorant ces coûts, mais l'effet global sur le chômage n'est que de 0,5%.
Nous constatons également que les effets sont beaucoup plus graves pour certains travailleurs, comme les mineurs de charbon. C'est pourquoi je pense que le gouvernement serait sage de faire davantage pour former des travailleurs délocalisés à de nouvelles professions et les aider à décrocher de nouveaux emplois tout en étant la mise en œuvre des politiques climatiques.
Lorsque le Congrès a tué le règlement sur la protection des cours d'eau, il ne s'est pas rendu compte qu'il tuait un projet de loi créateur d'emplois.
L'industrie des mines de charbon ne voulait pas protéger les cours d'eau car cela entraverait le développement des mines de charbon. Cependant, les mines de charbon elles-mêmes ne font pas beaucoup d'emplois aujourd'hui et il y en aura probablement beaucoup moins à l'avenir car une grande partie de la machinerie à l'intérieur des mines à ciel ouvert deviendra autonome.
Cependant, la protection des cours d'eau demande beaucoup de main-d'œuvre, c'est pourquoi les sociétés minières ne veulent pas le faire. il y aurait donc probablement eu moins de mines mais autant ou plus d'emplois avec le Stream Protection Regulation en place. Les entreprises auraient probablement eu moins de revenus et moins de bénéfices parce qu'une plus grande partie des bénéfices aurait été laissée dans les communautés en emplois.
Les lois sur la protection de l'environnement des années 70 et 80 ont été similaires. Il y a beaucoup d'emplois dans la protection de l'environnement, l'assainissement et la restauration qui n'existaient pas avant les lois sur l'air pur, l'eau propre, la RCRA et le Superfund. Nous avons encore des usines chimiques, des raffineries, etc. Lorsque les entreprises ont commencé à regarder attentivement leurs opérations, elles ont commencé à réaliser à quel point les revenus et les coûts des produits avaient littéralement vidé leurs égouts et économisé de l'argent en resserrant leur principal inconvénient. maintenant, respirez notre air et buvez notre eau.

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24 mars 2022

Les parfums de masse

Fabrizio Freda, président-directeur général d’Estée Lauder, pouvait se rendre compte que l’industrie du parfum était en train de changer en surveillant sa propre famille. Son grand-père a choisi une eau de toilette signature et ne l’a jamais changée, dit-il. Mais son propre fils n’a pas fait preuve de cette loyauté. il pourrait porter deux ou plusieurs odeurs dans une journée. C’est une approche typique des jeunes consommateurs. «La nouvelle génération considère vraiment les parfums comme une garde-robe, mais plus comme une signature personnelle», création de parfum Grasse déclare Freda. Beaucoup de millénaires ne veulent pas de parfums destinés au grand public, et les parfums de célébrités ont perdu la faveur. Toutefois, selon le cabinet d’études NPD Group, les ventes de parfums artisanaux ont augmenté de 22% l’année dernière, ce qui en fait le segment à la croissance la plus rapide du secteur. Les jeunes adultes ne veulent pas sentir comme Justin Bieber ou Britney Spears – ils préfèrent l’odeur de rouge à lèvres ou une cheminée enfumée. Et ils ne veulent pas porter le même parfum tous les jours. La catégorie premium, qui comprend les parfums artisanaux et les marques de créateurs tels que Giorgio Armani Acqua di Gio Home et Ralph Lauren Polo ont stimulé la croissance du secteur malgré le fléchissement des parfums destinés au grand public. Le marché américain de 6,6 milliards de dollars pour les parfums de qualité supérieure devrait croître de 18% d’ici 2020, selon Euromonitor International, mais le marché de masse pourrait chuter de 15%. Les marques de célébrités ont déjà alimenté la croissance du secteur des parfums, mais les ventes ont chuté de 31% en 2015, selon NPD. Bart Becht, président de Coty, qui a acheté le 3 octobre 41 marques de produits de beauté de Procter & Gamble et est devenu le plus grand vendeur de parfums au monde, indique que sa société envisage de se recentrer sur les grandes marques de stylistes telles que Marc Jacobs et Gucci. Elizabeth Arden, acquise en septembre par Revlon, devrait également mettre davantage l’accent sur les noms de créateurs de premier plan. Estée Lauder est déjà là. Les parfums Frederic Malle, Le Labo et By Kilian ne sont peut-être pas connus de la plupart des consommateurs, mais ils font partie des marques les plus récentes et les plus prometteuses d’Estée Lauder, aux côtés de Jo Malone London, son best-seller. « Beaucoup de Les gens n’auront pas entendu parler de ces marques, mais c’est ce qui les rend cool, car ce n’est pas le même parfum que celui que tout le monde marche dans la rue », explique Eleanor Dwyer, analyste en beauté chez Euromonitor. «C’est une découverte que vous avez faite. Vous l’avez aimé et vous l’avez acheté et vous le portez. » Angela Lopez, qui travaille dans la finance à New York et portait le numéro 5 de Chanel à l’université, est une cliente du millénaire qui cherche quelque chose de différent. « Je ne veux plus sentir comme tout le monde maintenant », dit-elle. «J’aime découvrir de nouveaux noms et acheter dans de petites boutiques.» Cette attitude a conduit l’industrie à des tailles plus petites, telles que des billes d’environ 10 millilitres. C’est la forme d’emballage qui connaît la croissance la plus rapide, avec une augmentation de 50% ou plus l’année dernière, explique Euromonitor. Les emballages de la plupart des autres formats ont chuté ou ont augmenté de moins de 1%. Les bouteilles de format roller coûtent moins cher et sont moins engageantes. «Un jeune consommateur est capable de découvrir, d’expérimenter, de le transporter avec lui», déclare Karen Grant, analyste beauté chez NPD. «Différents formats permettent d’accéder à des parfums encore plus haut de gamme. Ils sont donc prêts à devenir des parfums complets.» Les fabricants de parfums s’adaptent aux goûts des acheteurs plus jeunes, moins fidèles mais plus disposés à payer pour des marques haut de gamme. 50% d’augmentation des emballages de rollers l’an dernier

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03 mars 2022

Un coup de pouce à la reprise économique

Le 6 octobre à Bruxelles, en marge du 8e sommet des chefs d'État et de gouvernement de l'ASEM, la République de Corée et l'Union européenne ont officiellement signé un accord de libre-échange UE-Corée. Les négociations ont commencé en 2007 et se sont terminées en 2009, et la signature soigneusement planifiée a représenté l'aboutissement d'un effort sérieux et soutenu des deux côtés.
En plus du symbolisme, la signature du deuxième plus grand ALE de l'histoire, après l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA), a fourni une bonne occasion pour un débat animé sur la reprise en cours après la Grande Récession »et les inquiétudes concernant la montée du protectionnisme. Et les implications de la signature - une augmentation spectaculaire du commerce bilatéral, après la ratification par les parlements coréen et européen, et une coopération renforcée dans un certain nombre d'autres domaines - sont encore plus significatives. Ces développements contrastent fortement avec l'ALE négocié entre les États-Unis et la Corée, qui a été signé en 2007 mais qui dérive depuis plus de trois ans sans ratification par aucune des législatures.
Après ratification par le Parlement européen et l'Assemblée nationale coréenne, l'ALE UE-Corée entrera dans une période d'application provisoire, qui dans ce cas équivaut à près de 99% de la pleine mise en œuvre. L'UE a généralement pratiqué l'application provisoire de tous les accords de nature pratique avec des pays étrangers, ce qui signifie qu'elle n'a pas à attendre le long processus de ratification parlementaire par les 27 États membres de l'UE.
Mais cela n'a pas toujours été facile pour l'ALE UE-Corée, et quelques nuances prudentes peuvent être trouvées entre les lignes de déclaration de Séoul et de Bruxelles. Un communiqué de presse du ministère coréen des Affaires étrangères et du Commerce (MOFAT) indique simplement que le Conseil des affaires étrangères du Conseil de l'Union européenne a pris la décision d'autoriser la signature officielle de l'ALE avec la Corée et qu'il entrera dans l'application provisoire le 1er juillet 2011. Le communiqué de presse du MOFAT mentionnait sans ambages une objection italienne (centrée sur les automobiles) qui avait été rejetée lors de la session du Conseil des affaires étrangères du 16 septembre. Par contre, la déclaration de la Commission européenne, largement identique à la presse coréenne publication, avec quelques points supplémentaires en précisant que la date d'application provisoire de l'accord sera le 1er juillet 2011, à condition que le Parlement européen ait donné son accord à l'ALE et que le règlement du Parlement européen et du Conseil la mise en œuvre de la clause de sauvegarde bilatérale de l'ALE UE-Corée est en vigueur. » L'explication de cette conditionnalité complexe semble légèrement obscurcir l'optimisme quant aux perspectives de ratification de l'accord par le Parlement européen. Il contraste également fortement avec la mise en œuvre rapide de l'ALE UE-Chili qui a été officiellement signé en novembre 2002 et entré en application provisoire en février 2003, trois mois plus tard seulement.
Néanmoins, dans l'ensemble, la décision du Conseil de l'Union européenne d'autoriser la signature officielle de l'ALE - près d'un an après que le texte convenu a été paraphé par les deux parties - doit être reconnue comme un moment décisif et pas simplement comme un élément clé. étape vers la concrétisation de l'accord, comme l'indiquent les deux déclarations officielles. Il est particulièrement remarquable que le Conseil ait dépassé l'objection de son propre membre, l'Italie, dans le contexte des intérêts plus larges du bloc.
La logique économique a prévalu
Après le paraphe de l'ALE UE-Corée en octobre 2009, Bruxelles a souligné aux États membres de l'UE les avantages économiques du libre-échange avec la Corée, expliquant que l'économie forte de la Corée, un PIB par habitant élevé de 13 000 EUR (17 000 $ US) et une compétitivité industrielle et les importations agricoles en avaient fait leur quatrième partenaire commercial en dehors de l'Europe, derrière les États-Unis, le Japon et la Chine. Les exportations de l'UE vers la Corée avaient enregistré un taux de croissance annuel moyen de 7,5% pour la période 2004-2008, atteignant 34,1 milliards de dollars en 2008. Ce volume confère à l'UE la troisième part de marché la plus élevée en Corée, derrière la Chine et le Japon et devant les États-Unis. le commerce bilatéral de biens et de services entre l'UE et la Corée s'élevait à 97 milliards de dollars en 2008 et à 78,8 milliards de dollars en 2009, reflétant la récession mondiale. La Corée a traditionnellement bénéficié d'un excédent dans le commerce des marchandises, même si cela a commencé à diminuer, tandis que l'UE a bénéficié d'un excédent stable dans le commerce des services. Le volume important des échanges et les tendances en faveur de l'Europe ont été des facteurs importants qui ont incité la Commission européenne à proposer l'ALE avec la Corée, mais certainement pas les seuls.
L'ALE UE-Corée est le premier des soi-disant «accords de libre-échange de nouvelle génération poursuivis dans le cadre de l'initiative de l'Europe globale de l'UE» adoptés en 2006. L'accord UE-Corée remplit le mandat de l'initiative en garantissant l'accès au marché dynamique de la Corée dans lequel les les entreprises peuvent rivaliser sur un pied d'égalité avec les entreprises locales et les autres entreprises étrangères.
Cependant, lorsque le texte négocié de l'accord a été rendu public, des réserves ou des objections sporadiques ont été émises principalement par le secteur automobile européen qui a fait valoir que l'accord entraînerait une distorsion du marché et une concurrence déloyale. » Mais la Commission européenne a réfuté l'argument et a plutôt salué ses avantages plus importants, notant que l'accord traitait d'un éventail complet d'obstacles non tarifaires, y compris les réglementations et les normes, et augmenterait ainsi remarquablement les exportations européennes vers la Corée. Le problème de l'automobile en Italie n'a pas été exposé au cours du processus de négociation, mais n'a été soulevé que depuis la récente crise économique dans la zone euro; Les malheurs automobiles italiens et la démagogie des dirigeants politiques semblaient s'accumuler et créer un effet boule de neige. Il n'est pas clair si d'autres nations européennes ont tordu le bras de l'Italie pour la convaincre d'accepter la décision du Conseil ou si l'Italie a adhéré à la logique, donc les prochaines étapes de l'Italie seront surveillées de près.
De toute évidence, la Corée avait également de solides raisons économiques de poursuivre cet outil crédible et efficace pour l'expansion du commerce, étant donné que les exportations ont continué d'être une source importante de croissance et d'emploi dans l'économie coréenne, représentant environ 46% de son PIB. L'UE élargie, qui compte actuellement 27 pays, est déjà devenue le plus grand marché du monde, avec un PIB de 16,4 billions de dollars. Au cours de la dernière décennie, le commerce de la Corée avec l'Europe a augmenté rapidement. L'UE est désormais le deuxième partenaire commercial de la Corée, avec 78,8 milliards de dollars d'échanges en 2009, comme indiqué ci-dessus, contre 66,7 milliards de dollars avec les États-Unis.En moyenne de 5,6%, les droits d'importation de l'UE sont beaucoup plus élevés que la moyenne américaine de 3,5%, allégement tarifaire grâce à l'ALE stimulera considérablement les exportations coréennes vers l'Europe, en particulier les exportations de voitures de taille moyenne, de téléviseurs couleur à écran plat, de textiles et de chaussures. Les exportations européennes vers la Corée augmenteront également considérablement: un professeur d'économie de Copenhague estime que l'ALE créera de nouveaux échanges de biens et services de 24,8 milliards de dollars pour l'UE, contre 16,7 milliards de dollars pour la Corée.
Il convient de noter qu'en fait, l'ALE UE-Corée a été proposé par la partie UE, et non par le gouvernement coréen, juste un mois après la conclusion réussie des négociations sur la Corée et les États-Unis. L'ALE (KORUS FTA) a été annoncé en avril 2007. Impressionnée par l'approche audacieuse et confiante du gouvernement coréen en matière de libre-échange et consciente du risque de consolidation de la domination américaine dans les affaires d'Asie du Nord-Est, l'UE a peut-être estimé qu'elle devait pour contrer les effets du détournement des échanges. Les négociations entre l'Europe et la Corée ont ainsi commencé en mai 2007 et, le texte convenu de l'ALE KORUS étant encore frais, elles se sont déroulées rapidement et après huit cycles de négociations formelles, l'accord a été paraphé le 15 octobre 2009. En effet, un rapport conjoint par le Center for European Policy Studies et le Korea Institute for International Economic Policy qui a été soumis à la Commission européenne en novembre 2007 a noté qu'il y a un sentiment d'urgence, en particulier dans le cas de l'ALE UE-Corée, pour éviter tout détournement commercial substantiel pouvant Les autres ALE de la Corée. ”

Outre les avantages économiques considérables, la Commission européenne aurait pris en compte la valeur stratégique qu'un ALE avec la Corée entraînerait, en termes de dynamisme économique, de potentiel de croissance et d'importance politique dans la région de l'Asie du Nord-Est. La Commission européenne a souligné l'importance de cet ALE en tant que premier accord de l'UE avec un partenaire asiatique, notant que l'ALE UE-Corée devrait aider l'UE à prendre pied en Asie de l'Est - la région économiquement la plus dynamique du monde - et à servir comme tremplin de l'UE vers le marché en croissance rapide de la région. »
Au tournant du XXIe siècle, l'UE a réorienté sa politique étrangère vers un acteur international plus influent. La soi-disant stratégie de Lisbonne adoptée en 2000 a été mise en œuvre efficacement au fil des ans comme cadre directeur à cette fin. Après avoir surmonté les frictions transatlantiques entourant la guerre en Irak au cours des années qui ont précédé 2007, l'UE était déterminée à restaurer et à renforcer davantage ses propres moyens de pression et son pouvoir, en particulier dans l'évolution de la dynamique de l'ordre international et en contribuant à façonner le nouveau monde multipolaire.
En avril 2007, lorsque les membres de l'UE ont autorisé la Commission à négocier un ALE ambitieux et complet avec la Corée du Sud », il a été assez habile pour se rendre compte que l'ALE KORUS était destiné non seulement à des avantages économiques mutuels, mais servait également des intérêts stratégiques, en particulier dans le Nord-Est Asie. (Ce point de vue américain a été récemment confirmé par le secrétaire d'État adjoint Kurt Campbell dans son témoignage devant le comité sénatorial des services armés le 16 septembre, le même jour où le Conseil a approuvé la signature de l'ALE UE-Corée, lorsqu'il a déclaré que la mise en œuvre réussie de l'ALE KORUS bénéficier aux deux économies, créer des emplois et renforcer la force durable de ce partenariat stratégique dans une région importante et en croissance rapide. Il peut également contribuer au renforcement de notre alliance bilatérale globale. »)
Les considérations stratégiques de l'UE sont également révélées par le fait qu'au début des négociations sur l'ALE, l'UE a proposé à la Corée l'adoption d'un accord-cadre pour une coopération globale entre les deux parties, y compris des questions plus larges au-delà du commerce. Étant donné que les deux parties partagent les valeurs communes de la démocratie et de l'économie de marché, l'accord-cadre, en plus de l'ALE, doit servir de plate-forme fiable pour consolider le partenariat stratégique pour résoudre les problèmes mondiaux redoutables tels que les droits de l'homme, la criminalité transnationale, le changement climatique, la sécurité énergétique et d'autres problèmes critiques.
Alors que les pourparlers de libre-échange mondiaux dans le cadre du programme de Doha pour le développement sont dans l'impasse et que les sentiments protectionnistes augmentent dans l'incertitude économique, l'ALE UE-Corée est également un outil diplomatique important aux implications stratégiques plus larges, envoyant un signal fort au reste du monde que l'UE et la Corée sont attachées au programme de libre-échange et de développement.
Près de la ligne d'arrivée
Néanmoins, il existe quelques doutes mineurs mais persistants quant au bon déroulement de la ratification par le Parlement européen et à l'application provisoire de l'accord le 1er juillet 2011 comme prévu. L'incertitude provient principalement de l'opposition italienne motivée par la politique qui a été exprimée cet été au Conseil de l'UE.
Volontairement ou non, lors de la réunion du Conseil du 16 septembre, l'Italie a abandonné ses objections après avoir obtenu une concession en vertu de laquelle l'application provisoire de l'accord a été reportée de six mois (au 1er juillet au lieu du 1er janvier). Avec ce temps supplémentaire, l'Italie, en alliance avec l'Association européenne des constructeurs automobiles (EAMA), pourrait faire pression contre la ratification. Mais il sera difficile de plaider la cause, car l'argument italien selon lequel l'ALE endommagerait gravement l'industrie automobile européenne manque de motifs spécifiques et semble plutôt être une déclaration d'anticipation générale. En outre, l'opposition EAMA ne fera pas dérailler l'ALE, mais se concentrera plus probablement sur le renforcement des réglementations de sauvegarde de l'UE. Il est à noter que l'Allemagne, la France et d'autres pays producteurs d'automobiles en Europe n'ont jamais soulevé de telles préoccupations au sujet de cet ALE. Un autre obstacle possible est la crise financière persistante dans la zone euro, mais les avantages économiques de cet ALE pour les pays de l'UE devraient surmonter tous les arguments contre lui à cet égard.
Le caractère majoritaire de la prise de décision au Parlement européen favorisera une ratification plus facile, contrairement au Conseil de l'Union européenne, où l'exigence d'un consensus avait plusieurs fois retardé l'approbation de la signature de l'ALE. Une majorité absolue de pays de l'UE est d'avis que le protectionnisme commercial entravera la reprise après la récession économique mondiale. Pour sa part, le gouvernement coréen a longtemps soutenu que la mise en œuvre d'accords de libre-échange entre les principales économies comme les pays de l'UE et les États-Unis serait un outil efficace pour la reprise en élargissant les marchés mutuels, en améliorant la compétitivité et en créant plus d'emplois. Étant donné que la plupart des membres de l'UE ont accepté cet argument, la ratification par le Parlement européen devrait se dérouler sans heurts. La Commission européenne s'est fermement engagée à garantir que le Parlement européen avancera dans les délais et que des garanties, si nécessaire, seront établies conformément aux dispositions pertinentes de l'ALE.
Un défi pour les États-Unis
De toute évidence, la signature de l'ALE UE-Corée n'est pas passée inaperçue de la part de l'administration Obama et du Congrès américain, qui se disputent la ratification de l'ALE KORUS, dont beaucoup de dispositions clés ont été empruntées, en termes généraux, et incluses dans l'ALE UE-Corée. Ironiquement, le président Obama se retrouve maintenant dans la position des dirigeants européens au printemps 2007, alors qu'ils s'inquiétaient du détournement de trafic à la suite de l'accord américano-coréen. Dans son discours sur l'état de l'Union de janvier 2010, le président Obama a déclaré: Si l'Amérique reste sur la touche pendant que d'autres nations signent des accords commerciaux, nous perdrons la chance de créer des emplois sur nos côtes. » En entendant l'approbation par le Conseil de l'UE de l'ALE avec la Corée, le sénateur Mike Johanns du Nebraska, un grand pays producteur de viande bovine, a vivement invité le président Obama à envoyer au Congrès tous les ALE en attente de ratification, affirmant que notre accord commercial avec la Corée du Sud a collecté de la poussière pour trois ans, alors que l'UE a finalisé les leurs et a ouvert la porte aux opportunités d'exportation de l'UE vers la Corée du Sud. »
La logique économique est simple et claire, et il y a aussi un élément de premier arrivé, premier servi »dans le calcul. Les avantages que les États-Unis pourraient retirer de la mise en œuvre de leur ALE avec la Corée diminueront rapidement si les Européens y arrivent en premier. » Si les entreprises américaines n'augmentent pas leurs parts de marché - ce qui serait plus facile dans le cadre d'un ALE - elles seront bientôt submergées par des biens et services européens plus compétitifs.
Le succès du Conseil de l'UE à régner sur l'objection italienne et d'autres vues myopes et paroissiales de l'ALE fournit une leçon utile. En bref, les avantages économiques et stratégiques de l'ALE devront l'emporter sur l'attrait des caprices paroissiaux et du populisme politique. Le meilleur espoir pour l'ALE KORUS est que la solution rapide attendue des problèmes techniques en suspens sur les automobiles et le bœuf permettra à l'administration et au nouveau 112e Congrès de prendre des mesures plus rapides au début de 2011.

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06 janvier 2022

Comprendre la survie

Nous entendons de plus en plus parler de survie dans ce monde compliqué. Mais qu'est-ce que c'est exactement ? L'entraînement à la survie, qui enseigne aux individus à survivre dans les forêts, utilise essentiellement des compétences de l'âge de pierre. Ces méthodes incluent la construction d'abris à partir de matériaux facilement disponibles, la fabrication de flammes sans combinaison, la recherche d'eau, la détermination de plantes délicieuses, des outils de production, la recherche et la capture de créatures avec des gadgets primitifs et la création de vêtements et de couvertures de protection à partir de peaux et de fibres. Enseignés dans certains collèges supplémentaires, écoles, organisations de jeunesse et camps spéciaux, les programmes peuvent également inclure la randonnée, la randonnée en montagne, le camping en altitude et l'escalade. La formation de survie intégrée aux abris comprend des tipis à faible teneur en graisse ou des tipis fabriqués à partir de branches couvertes de chaume avec de la pelouse, des aboiements, des feuilles ou de la boue, des abris en pierre et en rouleau et des cavernes de neige. Les matelas sont fabriqués à partir de branches et d'herbe ou, par temps froid, peuvent être construits sur des roches chauffées dans un feu de camp. Les feux sont allumés avec de l'amadou produit à partir d'écorce sèche et d'herbe déchiquetée allumée soit avec une étincelle de silex, soit avec une perceuse à arc. Les élèves apprennent à obtenir de l'eau du sol du jardin en creusant des trous, en comprimant de la boue ou en construisant néanmoins un système d'évaporation et de recueillir l'eau potable de votre atmosphère et des plantes ; récolter et traiter les plantes comestibles et identifier les insectes pour fournir des repas d'urgence ; rechercher les oiseaux sauvages et le petit gibier à l'aide de flèches ou d'étaies ou même de les piéger tous avec des collets et des filets ; aux fruits de mer avec des tiges de saule, des fibres entièrement naturelles et du tissu osseux ; créer des ressources en écaillant, martelant ou grattant la roche ou en exploitant l'os ; faire des arcs et des flèches avec du bois, des tendons et des plumes ; pour créer des cordes et tisser des vêtements et des couvertures à partir d'écorce, de gazon et de peaux tannées. À la fin de la formation, chaque étudiant subit votre contrôle final appelé le « solo », où il reste dans une région éloignée pendant quelques jours et soirées avec un minimum d'équipement et devrait découvrir ses propres repas et abri, en utilisant les compétences qu'il a a découvert. L'entraînement à la survie fait régulièrement partie intégrante de l'entraînement militaire de base dans de nombreux pays. Les employés d'urgence inattendus et ceux qui travaillent dans des endroits éloignés dans des professions telles que l'extraction à la source, l'administration des zones de nature sauvage et les procédures de sauvetage professionnelles reçoivent souvent un entraînement de survie de base. Un certain nombre de degrés de scoutisme organisé offrent des insignes de valeur ou d'accomplissement pour effectuer des exercices rudimentaires de formation à la réussite. Tout au long des années 1980, un nombre croissant d'individus ont été attirés par le survivalisme, une motion qui préconisait un retrait vers des établissements ruraux auto-adéquates et correctement armés en prévision d'un effondrement général de la culture. Les survivants ont souvent mis en garde contre l'effondrement prochain des États-Unis en raison d'une frappe nucléaire. À son degré le plus simple, le survivalisme est vraiment une façon de penser dans le but de maintenir un individu plein de vie via des conditions indésirables. Ces conditions peuvent entraîner de nombreux problèmes, allant d'un déluge dévastateur ou d'un tremblement de terre à une attaque nucléaire ou à une bataille civile. Chaque survivant a une liste psychologique de « circonstances à risque » qu'il a décidé d'être un risque réalisable. Ces circonstances pourraient être des menaces très imminentes, ou seulement des risques mineurs. Dans tous les cas, il y a une chance que la situation de danger se produise. La différence entre un survivaliste et tout autre individu serait que le survivaliste a considéré les circonstances préjudiciables et prend des mesures pour se préparer au cas où elles se produiraient, tandis que d'autres ont choisi d'ignorer les circonstances ou de ne pas les voir comme préjudiciables. . Il est probablement plus facile de donner des exemples pour illustrer mon propos. Disons que je réside en Irak. Avec juste quelques instants de réflexion, je peux penser à une liste de choses qui menacent mon succès. Ce serait la bataille, la famine, la sécheresse, stage de survie Liège le terrorisme et les tremblements de terre. (Non, je ne détermine pas si les tremblements de terre sont des incidences typiques en Irak, mais nous supposerons qu'ils le sont avec cet exemple).

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08 décembre 2021

La pollution des plastiques

Au fil du temps, les macroplastiques (débris de plus de cinq millimètres) se décomposent en minuscules particules appelées microplastiques (moins de cinq millimètres), qui peuvent demeurer dans l'environnement pendant des décennies
On connaît les effets néfastes des macroplastiques sur la faune. Les animaux peuvent ingérer de gros morceaux ou s'enchevêtrer dans des objets en plastique, tels que du matériel de pêche, et s'étouffer ou mourir de faim. S'il ne fait aucun doute que les macroplastiques sont nocifs pour la faune, les impacts des microplastiques sont plus subtils.
De nombreuses études démontrent que les microplastiques peuvent affecter l'expression des gènes, la croissance, la reproduction ou la survie des animaux, mais d'autres concluent qu'ils n'ont pas d'effets négatifs. L'absence de consensus clair rend plus difficile l'adoption de politiques efficaces pour réduire la pollution par les plastiques.
Les plastiques: pas tous pareils
Nous avons découvert que si les macroplastiques ont effectivement des effets néfastes sur les animaux individuels, ils ont provoqué également des changements à grande échelle dans les populations d'animaux et les écosystèmes. Ainsi, la pollution par les plastiques peut introduire des espèces envahissantes dans de nouveaux habitats en transportant des organismes à des kilomètres de leur aire de répartition naturelle, modifiant la composition des communautés.
Les effets des microplastiques sont cependant beaucoup plus complexes. Près de la moitié (45 pour cent) des études que nous avons incluses dans notre analyse ont conclu que les microplastiques avaient une incidence sur la faune. Certaines ont montré qu'ils réduisaient la durée de vie des animaux, que ceux-ci mangeaient moins ou nageaient plus lentement, tandis que d'autres ont signalé des changements dans le nombre de rejets engendrés et dans les gènes exprimés. Cependant, 55 pour cent des études n'ont détecté aucun effet.
Pourquoi certaines études découvrent-elles des impacts alors que d'autres n'en ont pas? Il existe plusieurs réponses possibles. Tout d'abord, les chercheurs ont utilisé différents modèles pour leurs expériences de laboratoire.
Il y a aussi la question de savoir quoi sur parle. Le terme «microplastiques» désigne un mélange complexe de plastiques dont la matière (comme le polyéthylène, le polystyrène ou le polychlorure de vinyle), les produits chimiques qu'on y retrouve (comme les additifs, les charges et les colorants), ainsi que la taille et la forme varient. Chacune de ces caractéristiques, de même que la quantité de plastique à laquelle l'animal est exposé au cours de l'expérience, peut modifier la possibilité de constater un effet.
Microfibres et microbilles
Par exemple, nous avons vu que montrer les crustacés au polystyrène - qu'on retrouve dans des contenants, des couvercles et des couverts jetables -, les crustacés rendus en général plus de descendants. Mais quand ils sont en contact avec du polyéthylène ou du polyéthylène téréphtalate - dans les sacs en plastique et les bouteilles de boisson -, ils en ont moins.
Nous avons également observé que les études utilisant des particules plus petites détectent plus souvent un impact. Cela peut être attribuable au fait que ces particules sont plus facilement consommées par les petits organismes ou qu'elles peuvent traverser la membrane cellulaire et provoquer des effets tels que l'inflammation.
On trouve des microbilles dans les produits exfoliants tels que les nettoyants pour le visage et le dentifrice. Plusieurs pays ont interdit leur production et leur vente. (Shutterstock)
En ce qui concerne la forme du plastique, les microfibres (de tissus ou de cordes) et les fragments ont plus souvent un impact sur l'organisation que les billes (des nettoyants pour le visage). Ainsi, une étude à l'origine que les microfibres étaient plus toxiques pour une espèce de crevettes marines que les fragments ou les sphères de microplastique.
D'autre part, on peut s'attendre à ce que les impacts chez les animaux soient proportionnels aux concentrations de microplastiques. S'il est vrai que les crustacés ont plus de risques de mourir sont exposés à des doses accumulées de microplastiques, l'effet sur la reproduction est plus complexe. Le nombre de descendants augmente avec des doses extrêmement élevées, mais diminue à des doses plus faibles, comme ce que l'on observe dans l'environnement.
Différentes particules, différents résultats
À la lumière de notre étude, nous considérons que la recherche doit reconnaître la complexité des microplastiques et que les scientifiques doivent assurer leurs tests de manière stratégique afin que nous puissions correctement comprendre commenter les différents types, tailles, formes et doses de microplastiques ainsi que la durée d'exposition à ceux-ci affectent la faune.
Plusieurs pays, dont le Canada, le Royaume-Uni et les États-Unis, ont récemment interdit les microbilles de plastique - les perles et les fragments présents dans les nettoyants pour le visage, les gommages corporels et le dentifrice - parce qu'ils contaminaient l 'environnement et ont des effets négatifs sur les animaux aquatiques. Bien que cette législation réduise un type de microplastique dans l'environnement, elle ne concerne pas beaucoup d'autres types.
Pour prendre les bonnes décisions politiques, il nous faut mieux comprendre commenter les différents types, formes et concentrations de microplastiques affectant la faune et la flore. Si, par exemple, les microfibres s'avèrent effectivement plus nocives que les sphères, nous pourrions travailler pour empêcher la pénétration de ces fibres dans le cours d'eau à partir de sources connues, telles que les machines à laver

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12 octobre 2021

Hélicoptères: de l'hélice au VTOL

L'hélice chinoise, jouet reconnu dans les pays européens depuis les groupes du Moyen Âge, hélicoptère nécessite la création du rotor de support très en arrière. L'attention de leur application aux dispositifs d'envol a été perçue très tôt; En témoignent bien les célèbres dessins de Léonard de Vinci, les nombreux projets ou maquettes d'envolées qui se sont manifestées aux XVIIIe et XIXe siècles et, en 1863, le Manifeste de l'autolocomotion atmosphérique de Nadar : « C'est l'hélice, l'hélice sacrée ! " qui nous transportera dans l'atmosphère, alors que la perspective entre dans le bois. » Malheureusement, les premiers efforts de vol des compagnies aériennes (les français P. Cornu et L. Breguet en 1907) n'avaient guère été concluants et la plupart des pionniers se sont alors tournés, Breguet le tout premier, vers l'avion, au départ beaucoup moins exigeant. L'hélicoptère présente, en effet, de redoutables problèmes de puissance, d'endurance mécanisée, de pilotage, qui étaient passés à la portée de la technique de l'époque. Conçue dès le XVe siècle par Léonard de Vinci, qui devint une vérité en 1784 lorsque le naturaliste Launoy ainsi que le physicien Bienvenu produisirent devant l'Académie des sciences un modèle réduit « capable de s'élever dans les airs et de s'y diriger par le seul mécanique indique, « l'hélicoptère prit une part essentielle de 1907. En effet, le 24 août, Louis et Jacques Breguet expérimentèrent à Douai leur autogire, un équipement construit avec l'aide de Charles Richet et doté de quatre voyages d'ailes flottantes dessin animé par Propulsé par un moteur Antoinette de 40 chevaux, l'avion, piloté par l'aéronaute Volumard, décolle efficacement et parvient à rester immobile à 60 pouces du sol. Puis il réduit progressivement la vitesse du moteur avant de reprendre progressivement et en douceur la connexion avec Il s'agit du premier vol stationnaire de plus d'une minute.Le 13 novembre 1907, Paul Cornu, aux commandes de son nouvel hélicoptère construit avec un moteur Antoinette de 25 cv, fait son premier ly vol totalement libre vers Lisieux (sans être maintenu au sol avec un hyperlien), à très basse altitude (environ 30 cm). à partir du sol). Lors du deuxième test, l'appareil retire non seulement son conducteur à 1,50 m du sol, mais aussi le copain du conducteur qui pend à votre châssis. Ces spectacles apparemment idiots signifient les toutes premières actions de l'hélicoptère, une phase avant son amélioration dans les années 1930. L'hélicoptère, par conséquent, peut décoller ou atterrir de haut en bas, effectuer un vol stationnaire prolongé, sans nuire à l'environnement. , tout en restant parfaitement maniable. Il est également capable de planer dans toutes les directions, y compris latéralement ou en sens inverse. Il reste sécurisé en cas de dysfonctionnement du moteur, car il peut certainement fonctionner en vol plané en avion, en utilisant son rotor en position de rotation personnelle. Ces compétences inégalées en font l'instrument essentiel de nombreux emplois civils et militaires, dont le montant ne cesse de croître avec l'amélioration technologique et économique. Le chopper a enfin pu, dans les années 50, fournir tout son potentiel grâce au turbomoteur, léger, puissant, simple à monter. Les conflits en Corée, en Algérie et au Vietnam ont confirmé sa valeur militaire et ont déclenché le développement d'une puissante industrie spécifique. Dans les années 1970, les exigences de la recherche et de l'exploitation pétrolières sur la propriété et en mer ont permis d'adapter et de produire des avions civils de tonnage moyen avec des charges utiles plus élevées et un réseau amélioré. Leur utilisation intensive pour des raisons de rentabilité a contraint les fabricants à créer des améliorations dans le domaine des coûts de maintenance et d'exploitation. Par ailleurs, ayant tiré les leçons des affrontements du début des années 1990 (Gulf Battle), les producteurs ont créé des hélicoptères de combat spécialisés pour la lutte anti-conteneurs et l'assistance aux troupes au sol, de jour comme de nuit. Ces unités avaient été mises à l'épreuve au sein des combats en Irak où elles jouaient un rôle clé.

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16 septembre 2021

La nouvelle stratégie

Au début des années 1990, U-Haul, Ryder, Hertz-Penske et Budget ont mené une bataille féroce dans le secteur américain de la location de camions aux particuliers. U-Haul, longtemps le joueur dominant dans l'industrie, semblait être désavantagé. Avec sa flotte de camions plus ancienne, elle avait des coûts d'entretien plus élevés que ses concurrents, et elle facturait des prix inférieurs. À peine le seuil de rentabilité dans la location de camions, il semblait voué à tomber du leader de l'industrie au retardataire de l'industrie.
Mais les chiffres sur la ligne du bas racontaient une autre histoire. U-Haul était en fait l'entreprise la plus rentable du secteur, sa marge d'exploitation de 10 % étant bien supérieure à la moyenne du secteur de moins de 3 %. En fin de compte, en fait, le concurrent numéro deux,
Ryder, a abandonné l'activité de location aux particuliers, vendant sa flotte en 1996 à un consortium d'investisseurs.
Qu'est-ce qui explique le succès de U-Haul? Répondre à cette question nous oblige à prendre du recul et à examiner non seulement la stratégie d'U-Haul, mais aussi la structure de profit de son industrie. U-Haul l'a emporté parce qu'il a vu quelque chose que ses concurrents n'ont pas vu. En regardant au-delà de l'activité principale de location de camions, elle a pu repérer une source de profit importante et inexploitée. Cette source était le secteur des accessoires, comprenant la vente de boîtes et d'assurances et la location de remorques et d'espaces de stockage - tous les produits et services auxiliaires dont les consommateurs ont besoin pour terminer le travail qui ne fait que commencer lorsqu'ils louent un camion.
Les marges des locations de camions sont faibles car les clients recherchent agressivement le meilleur tarif journalier. Les accessoires sont une tout autre affaire. Une fois qu'un client signe un contrat de location pour un camion, sa propension à faire d'autres achats comparatifs prend fin. Il devient en effet captif de la société à laquelle il loue le camion. Parce qu'il n'y a pratiquement pas de concurrence sur ce maillon de la chaîne de valeur, l'activité accessoires bénéficie de marges très attractives.
Reconnaissant la véritable structure de profit de son entreprise, U-Haul a saisi les avantages du premier arrivé dans les accessoires. Par exemple, il a récupéré l'espace de stockage le moins cher dans des emplacements clés avant que ses concurrents ne puissent réagir, obtenant ainsi un avantage de coût considérable. Et, puisque le contrôle de l'activité accessoires était directement lié au volume de location de camions, U-Haul a délibérément maintenu ses tarifs de location quotidiens bas afin d'attirer de plus en plus de clients à qui elle pourrait vendre de plus en plus d'accessoires à forte marge. Ses concurrents, en revanche, fixent leurs prix de manière à maximiser leurs retours sur l'activité principale de location de camions.
La stratégie d'U-Haul a redéfini le secteur de la location de camions aux consommateurs, donnant à l'entreprise le contrôle d'une grande partie des bénéfices de son industrie. U-Haul a reconnu que même si les activités de location de base représentaient la grande majorité des revenus de l'industrie, les accessoires fournissaient une part importante des bénéfices de l'industrie. En élaborant une stratégie pour maximiser son contrôle sur le bassin de profit, U-Haul a finalement pu dicter les conditions de la concurrence au sein de l'industrie. Ses rivaux ont appris à leurs dépens une leçon précieuse : il existe de nombreuses sources de profit différentes dans toute entreprise, et l'entreprise qui voit ce que les autres ne voient pas - à savoir les pools de bénéfices qu'elle pourrait créer ou exploiter - sera la mieux préparée pour capturer une part disproportionnée part des bénéfices de l'industrie.

Posté par pelicanrouge à 14:59 - Commentaires [0] - Permalien [#]