La supériorité aérienne

Celui-ci finit sa course par une sortie de piste à faible vitesse. Le principal dégât est l'arrachage de la ferrure du vérin de contrefiche avant sous les pieds du pilote. Le 23 août 2004, le Mirage 2000N no 362/4-CU de la base aérienne 125 Istres-Le tubé percute en vol un ULM au-dessus de l'Auvergne. Le 19 février 2007, le Mirage 2000C no 116/12-KH de la base aérienne 103 Cambrai-Épinoy s'abîme en mer au large de Bonifacio ; son pilote est décédé. Le 14 janvier 2012, le Mirage 2000D no 619 / 188-IM de l'escadron de chasse 3/11 Corse percute un F-15C de la force aérienne saoudienne lors d'exercices dans la province de Tabuk, en Arabie saoudite. Le 28 septembre 2017, un Mirage 2000N de l'escadron de chasse 2/4 "La Fayette" de la base aérienne d'Istres s'écrase lors de la phase de décollage à N'Djamena (Tchad). 7 novembre 2017 : un Mirage 2000-5 s'écrase dans les eaux de la mer de Chine orientale, 34 minutes après avoir décollé. En outre, le Su-34 possède trois réservoirs supplémentaires lui permettant de voler 8 heures sans interruption. Quels autres types d’avions pourraient avoir été acheminés en Syrie par la Russie ? Le 16 août 2015, l’Agence de presse turque BGN avait annoncé que la Russie avait livré à l’armée syrienne 6 avions MiG-31 qui étaient déjà opérationnels sur la base aérienne de Mezze, à la périphérie sud-ouest de Damas. L’information a, par la suite, été confirmée par des images prises par des satellites-espions occidentaux. Le MiG-31 patrouille à haute altitude (20 000 m) avec une vitesse maximale de 3.000 km/h, pendant deux heures, couvrant un faisceau d’une ouverture de 400 km. Il peut détecter simultanément 24 cibles aériennes ou spatiales sur une distance allant jusqu’à 400 km, et peut choisir les 10 plus dangereuses d’entre elles pour diriger contre elles les missiles de longue portée. Le MiG-31 est armé de missiles BVR (Beyond-Visual Range : au-delà de la portée visuelle) R-33, R-37 et Novator KS-172S-1, d’une portée de 300 à 400 km. L’avion est efficace contre les missiles de croisière et les radars volants Boeing 737 (AEW McDonnell Douglas fournit en outre 12 biplaces du nom de F-15DJ. Le premier appareil monté chez Mitsubishi effectua son premier vol le 26 août 1981. Son programme de production fut achevé en 1992 et ses appareils équipèrent 7 escadrons de la force aérienne d'autodéfense japonaise. En effet, la supériorité aérienne est essentielle dans tout conflit moderne. Elle permet tout simplement de conserver la liberté d’action des forces aériennes, navales et terrestres. Pour cela, il faut s’appuyer sur les acquis actuels, c’est-à-dire l’expérience du personnel et le niveau technologique, notamment du Rafale, et développer de nouvelles capacités. Les armées veulent notamment renforcer leurs capacités de suppression et destruction des défenses sol-air ennemies. Les chasseurs devront aussi être capables de survivre et d’effectuer leurs missions dans cet environnement hautement contesté. Les appareils devront pouvoir détecter, positionner, identifier et détruire les menaces en l’espace de quelques minutes. Autre nécessité, la maîtrise et le partage de l’information. La capacité à communiquer avec tous les acteurs du champ de bataille (au sens large), quelle que soit la distance, et ce de manière rapide (ou différée) et sécurisée, sera probablement l’une des clefs des conflits à venir. Cette capacité doit s’appliquer aussi bien à un cadre franco-français que dans le cadre d’une coalition. Le combat collaboratif va se développer de plus en plus fortement. Tony Holmes, US Marine Corps and RAAF Hornet units of Operation Iraqi Freedom, Oxford, Osprey, coll. « Osprey combat aircraft » (no 56), 28 février 2006, 96 p. Dennis R. Jenkins, F/A-18 Hornet : a Navy success story, New York, McGraw Hill, coll. « Walter J. Boyne military aircraft series », 26 avril 2000, 225 p. Jay Miller, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, Arlington, Tex. Osceola, Wis, Aerofax distributed by Motorbooks International, coll. « Aerofax minigraph » (no 25), 1988, 48 p. Lindsay T Peacock, F/A-18 Hornet, Londres, Osprey Publishing, coll. « Combat aircraft series », juillet 1986, 48 p. ] (en) Mike Spick, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, New-York, Smithmark, coll. « Classic warplanes », août 1991, 45 p. Mike Spick, F/A-18 Hornet The great book of modern warplanes : featuring full technical descriptions and battle action from Baghdad to Belgrade, Osceola, Wis, MBI Pub. Co, 22 septembre 2000, 520 p. Frank Vann, Jet fighter F/A-18 : McDonnell Douglas Hornet, New York, Exeter, 1988, 45 p. Stewart Wilson, Phantom, Hornet, and Skyhawk in Australian service, Weston Creek, ACT Osceola, Wis., USA, Aerospace Publications Pty Distribution in North America by Motorbooks International, 1993, 187 p. Yañez, Roberto and Alex Rodriguez. Air International, Volume 75, Number 2, August 2008, p. Plus d'information sur ce vol en Fouga Magister en allant sur le site de l'organisateur.