Le meilleur concepteur de voitures

L'homme qui nous a présenté la meilleure supercar du monde est prêt à relever la barre. La T.50 de Gordon Murray est vraiment une nouvelle voiture de sport d'une nouvelle organisation de véhicules de sport connue sous le nom de Gordon Murray Car. Il est le successeur spirituel de la merveilleuse McLaren F1 de Murray. «C'est tout ce que vous aimez en ce qui concerne la McLaren F1, mais un peu mieux», me dit-il. «Ce pourrait bien être la dernière grande supercar analogique.» Par conséquent, nous visitons la maison de Murray dans le Surrey non urbain verdoyant, au Royaume-Uni - «La seule résidence à Surrey qui a 1 chambre et 22 garages» - pour discuter T.50. Nous passons également en revue le passé, le courant ainsi que le potentiel, et prenons une génération dans l'un de ses nombreux véhicules, ces véhicules légers et centrés sur le conducteur. Il a choisi sa Lotus Elan ces jours-ci. Nous faisons un voyage guidé au moyen de ces 22 garages, puis visitons le seul cinéma drive-in de Surrey. C'est sûrement la seule personne où vous pouvez observer des vidéos depuis une berline Cadillac de 1959, le ciel étoilé scintillant de manière séduisante. En fait, stage de pilotage Lamborghini il s'agit de 120 «étoiles» à fibres optiques diététiques intégrées dans un toit de couleur noire. Le drive-in de Murray est vraiment dans un grand loft mentionné précédemment parmi ses garages. Mais cela ressemble à Pleased Times vers 1959. Murray utilise un tshirt au design dynamique, comme d'habitude, arbore une tache parfaitement taillée, bien sûr, et ne parvient pas à apparaître ou à se comporter comme ses 73 ans. Son CV est extraordinaire. Chef de style de Brabham pendant une décennie jusqu'au milieu des années 70, directeur technologique du personnel GP de McLaren dans les éminents Senna et Prost plusieurs années, développeur et cerveau de votre voiture de rue McLaren F1, propriétaire d'un cabinet de conseil en design efficace, inventeur de votre très probablement révolutionnaire nouvelle procédure de production automobile (iStream), champion de la conception légère et écologique, et aujourd'hui - comme si tout cela n'était pas suffisant - père fondateur d'une nouvelle entreprise automobile faisant le successeur psychique de la McLaren F1 dans un nouvelle ligne de production à Dunsfold à Surrey. Nous commençons à discuter T.50. Il utilise la plupart des technologies modernes primaires et des fioritures de conception qui ont rendu la McLaren F1 fantastique. Prenez note du noyau de conduite d'une voiture ainsi que des sièges pour deux personnes à l'arrière et à l'extérieur, le V12 à haut régime, la conception entièrement en dioxyde de carbone et un concentré absolu sur la légèreté - seulement 980 kg. Il y a un guide de la pochette et de l'adhérence dans une boîte d'une demi-douzaine de pas dans un style H délicieusement démodé. Murray aimerait que le véhicule se sente vraiment mécanisé, ce ne sera pas le cas pour les palettes. Sachez en outre que le moteur V12 de 3,9 litres, conçu et créé par Cosworth, est bien entendu aspiré. Murray n'aime pas les turbos. «Pas de sujet juste ce que les fournisseurs vous expliquent, ils ont toujours du retard», affirme-t-il. Et le décalage n'est pas propice à offrir la plus grande expertise de conduite possible, objectif de Murray pour le T.50. «Le V12 est en fait tout nouveau et ne ressemble en rien au moteur de la Valkyrie. Il est également plus léger que le V12 de la Valkyrie. C'est probablement le dernier excellent V12. Il deviendra également le plus léger, le plus grand régime - à 12 400 tr / min - et bénéficiera de la réponse du moteur la plus rapide. Le T.50 est, de manière naturelle, une course arrière. La transmission à 4 pneus offre un poids corporel et un sens de direction terne. Meilleur tarif, quantités d'énergie record, occasions au tour du Nürburgring? Tout n'est pas pertinent, dit Murray. Malgré le fait que 700bhp (522kW) n'est pas exactement anémique. De plus, il y a beaucoup de touches non McLaren F1, notamment le passionné de 400 mm repoussé électroniquement à l'extrémité arrière qui travaille de manière interactive en utilisant les surfaces réduites et le torse. Cela améliore la force d'appui si vous le souhaitez (à 100-160 km / h, déclare Murray) et le stockage libère une grande force d'appui chaque fois que vous ne l'avez jamais, spécialement à une vitesse extrêmement élevée chaque fois qu'un véhicule aérodynamique résolu impose un stress énorme sur la révocation et détruit le confort et la facilité. . Le supporteur pourrait également remplir le sillage traînant de l'atmosphère, améliorant la rationalisation et la stabilité. L'amant vif ainsi que l'ingénieux revêtement de dessous de caisse suggèrent qu'il n'y a pas besoin de grandes ailes. Le revêtement supérieur est propre et épuré. Les voitures «Fan» sont vraiment des Murray uniques, bien sûr. Gardez à l'esprit le Brabham BT46B qui a fait ses débuts au GP de Suède 1978, a remporté la victoire de manière convaincante poussé par Niki Lauda, ​​et a été immédiatement «interdit»? Murray n'est pas vraiment satisfait des supercars modernes. «La McLaren 720S est probablement l'automobile la plus qualifiée que j'ai pu conduire, et il est remarquable de voir la façon dont elle s'adapte d'elle-même à des B-street minces et cahoteuses ou peut-être à suivre. C'est le meilleur du groupe. Néanmoins, aucun d'entre eux ne reçoit réellement les boissons du point de vue de la conduite. «J'ai un '59 Austin, Texas-Healey Sprite [le Frogeye] qui a une puissance de 43 chevaux, ce qui place juste un sourire sur l'expérience. Le petit ronflement qu'il fait en cas de dépassement, le survirage que vous obtenez chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur, la recherche du capot sur le design étonnant, le changement de vitesse à boulon de fusil ... «Le manque d'engagement des supercars contemporaines a eu lieu pour plusieurs raisons. Au départ, ils sont la majorité des turbocompressés et je ne crois jamais que vous aurez jamais un turbo pour obtenir la réponse de l'accélérateur d'un grand non-turbo. Ensuite, il y a le poids et la taille. Depuis 92, je vois chaque petite chose devenir plus grosse, plus volumineuse et turbocompressée. Vous ajoutez plus d'hybridation et de moteurs électroniques pour remplir les espaces de couple, ainsi que le poids corporel de la batterie électrique et les difficultés que vous pourriez avoir avec tous ces matériaux, tous les autres problèmes. «Les créateurs de voitures sont obsédés par l'énergie, la meilleure vitesse et les périodes -60. Ce n'est pas pour moi. Autour de la F1, nous nous sommes juste efforcés d'utiliser le véhicule de conduite le mieux conçu et le plus fin possible. Ce qui vous offre le frisson et le sens du rythme, c'est certainement le temps de réaction et le son. Ce n'est pas la vitesse en soi et ce n'est pas la poussée linéaire des moteurs électriques. «Tant que je le peux, je souhaite apprécier les voitures de voyage; c'est pourquoi, pendant la saison estivale, je conduis mes voitures anciennes. Vous n'obtenez tout simplement pas cet engagement ou cette satisfaction en conduisant un véhicule de supercars d'aujourd'hui. » Pour réparer cela, Murray nous livre maintenant le T.50. Les livraisons débutent en janvier 2022. Il s'agit de son 50e nouveau style automobile (course et route) et coïncide parfaitement avec les cinquante ans de Murray comme étant une automobile à la mode. Cent seront développés, d'un coût de 2,36 zillions £ (4,55 millions de dollars australiens) ainsi que des frais. Mais pourquoi des ennuis quand, à 73 ans, il a juste derrière lui une série de championnats de la planète F1, des distinctions et une richesse palpable? Y compris des propriétés en Écosse et en France, mais aussi à Surrey, et une collection de 45 voitures classiques - 35 qui, dit-il avec fierté, «pèsent moins de 800 kilos».